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| GPZ900RNinja ニンジャ900の愛称で人気を博した元祖ニンジャ 空冷Ｚから年月を経て1983年末に満を期して発表 水冷並列4気筒DOHC4バルブ903ccから115PSの出力を搾り出し コンパクトなエンジンと空力特性に優れたカウルをまとい 最高速度250ｋｍ/ｈを発揮、圧倒的なパフォーマンスで一世を風靡したマシン エッジの効いたデザイン、カウル前下部（俗に言うアゴ）の尖り具合が 最高にカッコよかった！ |
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| 1986年、当時遅れてきた限定解除（大型）二輪ライダーだった私は このデザインに惚れ、絶対に手に入れてやる！と意気込んでました 映画「トップガン」でF14トムキャットに乗る主人公トムクルーズの 愛車だったのも大きかった だってトムちゃんムチャかっこよかったんだも～ん（＊＾＾＊） |
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| 一応フルカウルな訳ですがNinja900に関しては エンジンが見えるようデザイン、特に左側はサイドカムチェーンの関係で シリンダーヘッドが張り出して無骨！賛否両論あったけど 自分的には「これぞ、男カワサキ！」じゃと惚れこんでました まあ、ホンダあたりなら絶対にやらない類いのデザインでしょう |
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| サイドから見るテール部分 この部分は比較的大人しいというか手を抜いたというか そんな印象ですね |
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| サイドカバー 誇らしげな900のエンブレム 当時国内仕様で750ccが発売され900は逆輸入車でしたが 円高相場で販売価格は100万円前半だった記憶 ガンバれば何とか手に入れられる値段だったな～ ちなみに750ｃｃ版はデモ車を一度乗ったんですが 取りあえず全開にしてみようと1速スロットルワイドオープンしたら 一瞬で100km/hオーバー、脳みそが頭蓋骨の後方に偏ったか？と 思わせる強烈な加速でした、視野がキューゥと狭くなった･･･ その当時の私の愛車はRG250Γでそれほど遅いバイクではなかったんですが 250ｃｃと750ｃｃのパワーの違いを決定的に見せ付けられた気がしました |
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| その後、何度もNinja900を求めてバイク屋巡り 中古車なら100万を切る価格で出回ってました そんなとき、知り合いからZ2後期型（D1)の出物があるで～♪ と声がかかりモノを見たら極上車 結局そちらを買って晴れて大型バイクライダーと相成りました もちろんZ2も思い入れてんこ盛りの大好きバイクで 妥協したとかそんな気持ちは微塵もなかったです |
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| それからもNinja900に対する思いは持続するんですが あるときNinja900アメリカ仕様の乗る後輩から 乗り換えるんで要りませんか？と声が掛かりました 値段はたしか50万ほどだったかな、一気にNinjaゲットに傾いたんですが 詳しくバイクの状態を聞いたら、どうも事故車らしく速度を上げると ハンドルからウォッブルが出る ってことでした 結局購入を断念したんですが、いっときはZ2とNinja900の二台体制 酒とバラの日々が訪れるかと夢想しました（＾＾；） |
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| 電気式アンチノーズダイブシステム 1980年代後半までブレーキング時のノーズダイブを抑えるため 各メーカーのスポーツ車で装備してました のちにサスペンション性能が進歩し廃止、Ninja900も後期型には付いてません |
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| ほんとええデザインですね～！ 結局オーナーには成れなかったですが 実のことをいうと、その後も諦めたわけではなく 虎視眈々と獲物を探してましたが、とどめと言うか友人から GPX750R輸出仕様フルパワー買って！声が掛かりました GPXのフルパワーといえばヨーロッパ仕様108PSの最大出力と 198ｋｇの乾燥重量で圧倒的パフォーマンスを発揮してましたからね 世間はレプリカブームでパフォーマンス至上主義 Ninja750より40ｋｇ軽く31PSも高出力で Ninja900と比較しても馬力は後期型と同出力、 車重が40kgほど軽量 加速力、運動性は圧倒的にGPX750Rに利があったわけです 結果、そのGPXを購入、脳みそが後ろに片寄る加速で 巷の好戦的でウザい2スト250レプリカ勢をブッチ切る日々を送るほうを選択しました 慣れというのは恐ろしいもんで、その加速力も１カ月も乗れば 体が順応して視界が狭まるようなことは無くなりました そんなわけでGPZ900R Ninjaはとうとうオーナーになることなく 永遠に憧れのままで終わったのでした まだ分からんけどね（＾＾） この項おわり vol.5へつづく |
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